隨著全球新能源汽車和儲能的爆發式增長,我國作為全球最大的鋰電池和鋰鹽生產國,鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

新能源汽車,動力電池,碳酸鋰

中國汽車工業協會11日公布的最新數據顯示,今年2月份,我國新能源汽車產銷分別完成36.8萬輛和33.4萬輛,同比分別增長2倍和1.8倍。在新能源車銷量大增的同時,不少車企近期也紛紛上調價格。

新能源汽車,動力電池,碳酸鋰

2月份新能源汽車產銷量持續走高 多家車企上調價格

記者走訪多家車企了解到,這一輪漲價,少則千元,多則上萬元。進入3月份以來,已經有近20家新能源車企宣布漲價,涉及車型近40款。

北京新能源汽車銷售人員:今年年初的新能源價格漲價,都有漲幅,但是漲幅不一。初步統計,包括造車新勢力、中國品牌、合資品牌、進口品牌,都在漲價的范圍之中,漲價的幅度在1%至10%。

這輪新能源車市漲價潮,主要分為兩種情況,一是單純的產品漲價,二是提高產品配置并調高價格。

新能源汽車,動力電池,碳酸鋰

從5萬元到50萬元 動力電池核心原料碳酸鋰價格飆漲

新能源車企業紛紛調價,背后的原因有哪些?

比如這款新能源熱銷車型,因為高漲的成本壓力,已出現價格倒掛的現象,也就是每賣出一臺車虧損一萬元左右。

新能源汽車的核心部件是動力電池,電池占了新能源整車成本的大頭,而其中的原材料碳酸鋰又是電池的主要成分。這家位于江西宜春的碳酸鋰原料生產企業相關負責人告訴記者,從2020年底開始,碳酸鋰的價格一路水漲船高。

江西某新能源材料公司常務副總經理 劉二龍:當時的價格基本還是維持在5萬元每噸左右,但是經過一年多的時間,現在已經漲到了50萬元每噸。

新能源汽車,動力電池,碳酸鋰

碳酸鋰價格的迅猛上漲,是因為上游有色金屬鋰原料的短缺造成的。據中國有色金屬工業協會數據,2021年我國65%的鋰原料需要進口。隨著全球新能源汽車和儲能的爆發式增長,我國作為全球最大的鋰電池和鋰鹽生產國,鋰資源供需矛盾逐漸加劇。

專家同時指出,除了原材料價格上漲,全球芯片短缺等原因也是新能源汽車漲價的原因。 

從原料源頭到產業鏈自主 新能源汽車產業需構建新格局

盡管目前國內新能源汽車的銷量,并沒有因價格上漲而導致整體下滑,但從長期來看,新能源汽車產業的發展還是會受到不小的影響。因此,如何破解原材料漲價,穩定產業鏈安全已受到政府部門的高度關注。

汽車工業產業鏈相對較長,因此增強汽車產業鏈供應鏈的穩定性和競爭力已成為業內共識。

除了增強產業鏈自主可控能力外,專家建議,要加快國內鋰資源勘探開發,保障原材料供應是解決供需矛盾的源頭問題。

記者從工信部了解到,著眼于滿足動力電池等生產需要,工信部將會同有關部門堅決打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

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工業和信息化部副部長 辛國斌:健全動力電池回收利用體系,支持高效拆解、再生利用等技術攻關,不斷提高回收比率和資源利用效率。

[責任編輯:陳語]

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