新能源乘用車方面,2022年3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛走勢較強。2022年1-3月新能源乘用車批發119萬輛,同比增長145%。3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛,同比增長140%。2022年1-3月達到113萬,同比增長145%,增速依舊保持高位。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹

近日,乘聯會發布2022年3月新能源乘用車、新能源專用車、新能源客車市場分析。

新能源乘用車

數據顯示,新能源乘用車方面,2022年3月新能源乘用車批發銷量達到45.5萬輛走勢較強。2022年1-3月新能源乘用車批發119萬輛,同比增長145%。

新能源乘用車

3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛,同比增長140%。2022年1-3月達到113萬,同比增長145%,增速依舊保持高位。2022年3月新能源乘用車國內零售銷量遠超1月銷量的走勢,體現持續需求走強的良好趨勢。

今年以來,由于鋰和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期,因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大,只能通過漲價來緩解成本壓力。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹分析,目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。

首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售,目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單,導致3-4月基本是消化前期訂單,因此銷量影響不大。

其次是,新能源插混對燃油車市場的分流,高油價導致新能源的優勢加大?,F在油價高企的情況下,新能源車的性價比得到了明顯的提升,但傳統車市場就更艱難了。

第三個原因是新能源車的消費者的剛性需求較強,價格敏感度相對較低,因此小幅的價格變化不會明顯影響消費者對新能源車的需求。

第四個原因是新能源車漲價前的訂單價格鎖定,形成早訂車的鎖定價格便宜的結果,引發更多消費者理性或跟風搶訂的新局面。車企對疑似黃牛炒訂單現象也采取措施規范秩序。

新能源專用車

乘聯會數據顯示,新能源專用車方面,2022年3月的新能源專用車市場銷量2.17萬臺,同比增長78%。1-3月達到4萬臺,同比增長100%的增速,實現倍增的增速水平。目前看,今年新能源專用車走勢將大幅超強于傳統輕型車市場。新能源專用車的市場主要是純電動為主,插混車型相對較少,而且持續邊緣化。作為城市物流的純電動營業類車型需求較強,成為車市的重要增長動力。

在崔東樹看來,隨著藍天保衛戰的持續推進,柴油車的發展面臨巨大危機,非限購的大中城市的新能源車占比增長較快。路權是新能源物流車的核心,電動物流車獲得優勢路權,促進行業發展。在使用成本方面,新能源汽車理論上大有優勢,但目前技術差,體現的不充分,未來只有產品加速設計提升,才能實現更好替代。

新能源客車

新能源客車方面,2022年3月的新能源客車銷量0.26萬臺,同比增速25%。2022年1-3月的新能源客車銷量0.64萬臺,同比增速-12%。我國新能源客車產品向純電動、大型化方向發展。新能源客車的產品逐步走向穩定,大中型客車成為主力,微客市場也有逐步恢復的特征。

崔東樹表示,大中型客車是新能源城市交通的核心,新能源公交車大有優勢。雖然疫情影響,公共出行的意愿下降,但隨著地方補貼新能源公交的政策進一步強化,城市公交仍是新能源客車核心主力市場。

[責任編輯:陳語]

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