從目前來看,各種不利因素都給新能源汽車市場帶來了很多不確定性,車企因為原材料漲價不得不提高旗下車型售價,消費者因為剛需購車也被迫接受新能源車漲價,如今二者都承受著很大的壓力。

原材料和車價不斷走高 新能源車市如何穩住局面?

原本以為2020和2021對于汽車行業來說就已經很難了,可萬萬沒想到2022年會更難,尤其是新能源汽車。不僅經歷了補貼退坡、芯片短缺、電池荒,還要面對原材料漲價帶來的高成本,以及在疫情影響下供應鏈緊張等不利因素,總之就是一個字:“難”。

從目前來看,各種不利因素都給新能源汽車市場帶來了很多不確定性,車企因為原材料漲價不得不提高旗下車型售價,消費者因為剛需購車也被迫接受新能源車漲價,如今二者都承受著很大的壓力。

在這樣的大背景下,新能源乘用車還能順利完成之前預期的550萬輛銷量目標嗎?在原材料價格上漲和車價不斷走高的當下,新能源汽車市場應該如何穩住2021年一片向好的局面?

新能源汽車市場“漲”聲一片

如今,想買車和想換車的朋友內心一定是很焦灼的。一邊是油價兇猛上漲的燃油車,另一邊是動輒漲幅過萬元的電動車,消費者到底該如何選擇?

有網友表示:如今已是騎虎難下,真不如早點買一輛新能源車占個號,眼看著價格一直漲不停,現在下手還是有些不甘心。

特斯拉一周內漲了三次,被大家戲謔為“理財產品”,其他品牌也紛紛跟進。目前新能源汽車市場可謂是“漲”聲一片,不僅包括原材料價格上漲,還有不斷上漲的新車價格。

新能源車漲價的原因是多方面的,其中原材料成本居高不下成為目前新能源車漲價最主要因素。由于受產業周期、疫情、國際局勢緊張等多重因素影響,汽車制造業上游原材料成本漲幅不斷擴大,比如每噸電池級碳酸鋰價格在一年內增長10倍,鈷、鎳等其他主要原材料價格也大幅上漲,而這個因素繼續影響著不少車企。

目前對新能源汽車影響最大的是動力電池,由于動力電池的主要原材料為鋰、鎳、鈷等,而這些材料構成了電池的正極、負極、隔膜和電解液等,因為價格上漲,也會讓動力電池的成本增長。

自從2021年下半年以來,動力電池的主要材料大幅漲價。此前有報道稱,鎳的報價由原來的不到15萬元/噸,漲到22萬元/噸,最高點一度超過30萬元/噸;鈷的報價從不到49萬元/噸漲到56.6萬元/噸;磷酸鐵鋰生產價格由原來的不到10萬元/噸一路上漲到超15萬元/噸,漲幅接近60%。

我們從中國汽車動力電池產業創新聯盟發布的數據了解到,由于原材料價格上漲,導致各種動力電池的價格也一路飆升。其中,主流三元鋰電池正極材料平均價格上漲108.9%,磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%,三元鋰電池電解液平均價格上漲146.2%,磷酸鐵鋰電池電解液平均上漲190.2%。

一位電池企業負責人表示,目前電池企業的日子也不好過,因為原材料價格上漲的影響,正在與企業溝通第二輪漲價事宜。他還表示,去年年底已經與大多數客戶完成漲價調整,如果原材料繼續上漲,不排除與企業溝通分攤原材料漲價的成本。

動力電池漲價帶來的成本壓力最終傳導至新能源汽車企業,前不久,特斯拉、比亞迪、哪吒汽車、零跑汽車、小鵬汽車、幾何汽車紛紛宣布旗下車型上調售價。自從3月份以來,已經有近20家新能源車企宣布漲價,涉及車型超過50余款,接下來還會有更多的新能源車企加入到漲價的大部隊中,這已經是新能源車的第二輪漲價潮。

理想CEO此前在社交平臺發文稱,這次漲價還沒到結束的時候。李想稱,“目前來看,和電池廠商已經合同確定了二季度電池漲價幅度的品牌,基本上就都立刻宣布了漲價。二季度電池成本上漲的幅度非常離譜。還沒有漲價的,大部分是漲價幅度還沒有談妥的,等待談妥后也普遍會立刻漲價?!敝蟛痪?,理想汽車就發布消息稱,自4月1日起對旗下新車漲價,理想ONE漲價1.18萬元。

從目前公布的漲價車型來看,漲價幅度也參差不齊。像特斯拉連續三次調整價格后,高性能版車型的漲幅已經達到3萬元;零跑C11的最高漲幅也是3萬元;還有小鵬、威馬等車企3月以來部分產品價格漲幅超過2萬元,而比亞迪汽車旗下車型漲價3000-6000元不等。

當然,對于新能源汽車的這波漲價潮消費者持不同態度。對于特斯拉來說,因為品牌光環的影響力,漲價幅度也在消費者接受范圍內;比亞迪一直就是性價比最高的,所以這次漲價幅度也不高。

不過,零跑C11就沒那么幸運了,全系車型漲價2-3萬,兩款配置車型價格都突破了20萬,消費者很難接受,畢竟零跑一直被稱為新能源汽車市場的“價格屠夫”。雖然漲價是不得已而為之,但是對于20萬內售價車型來說,漲價3萬元對市場的影響會很大的。同樣被質疑的還有威馬汽車,旗下新車最高漲價2.6萬元。

“電池價格上漲非常厲害,有一些廠商漲價的比例超出我們的想象?!毙※i汽車董事長何小鵬表示,漲價對汽車銷量的影響,還需要再觀察兩三個月才能看得更清晰。

威馬一位員工表示,漲價實屬無奈,如果不漲價企業會承擔很大的資金壓力,可能面臨生存不下去的兩難境地。

綜合來看,原材料價格上漲給新能源汽車市場帶來了嚴重的影響,尤其是新車價格上漲后,不少非剛需用車的消費者恐怕要考慮延緩購車計劃了。

阻礙重重,550萬銷量目標還好達成嗎?

面對持續上漲的原材料價格,各車企也難以招架。廣汽集團董事長曾慶洪曾表示,芯片供應短缺和需求激增的矛盾突出,價格暴漲及市場亂象加劇了企業生存壓力。此前理想汽車CEO、小鵬汽車董事長都曾表示過電池成本上漲幅度較大,給企業帶來很大影響。

我們從最近蔚小理發布的2021第四季度財報可以看出,三家造車新勢力的毛利率呈現環比下滑趨勢,這說明原材料成本漲價對毛利率帶來了負面影響。為此,理想汽車相關負責人表示,2022年財務預算已經將電池成本上漲因素考慮在內。

另外,反復的疫情也給車企帶來了很大的生存壓力,截至今年3月底,疫情給車企生產造成很大影響。小鵬汽車創始人何小鵬表示:“在當前國內疫情的影響下,部分城市的一些區域已出現封閉的情況,這對汽車產業鏈帶來了巨大的影響。國內的車企在這樣的環境下無法堅持很久?!?/p>

眾所周知,由于疫情原因芯片短缺成為全球車企面臨的重大挑戰,此前有消息稱芯片問題在今年第三季度有望得到緩解,但是受日本地震和國內外疫情的影響,芯片短缺破局的時間恐怕要再次推遲。

如今又遇上了動力電池原材料價格上漲,無疑是讓新能源汽車市場雪上加霜,畢竟原材料上漲,新能源車的價格也會跟著上漲。值得關注的是,鑒于目前嚴峻形勢,不少上游零部件不僅供應困難,而且價格還更貴,最要命的是部分企業要求先付款后出貨,這無疑給那些本來資金就不充裕的造車新勢力帶來更大壓力。

這樣來看,如果疫情持續,一些小品牌流動資金跟不上調度,很難撐過去。此前,乘聯會秘書長崔東樹也表示,“上游的漲價勢必會影響到新能源車企的盈利,預計今年新能源汽車車企的日子會比較艱難?!?/p>

在這樣的大環境下,我們不得不重新思考,乘聯會年初預期的2022年新能源乘用車達到550萬輛的目標還會輕松實現嗎?以現在的市場環境來看,達成這個目標恐怕會很不容易。

從消費者購車的角度來看,因為疫情影響,部分城市有停工停產居家辦公的現象,這在很大程度上會影響消費者的熱情,像汽車這樣的非剛需消費,受價格上漲的影響很容易被延期。

再加上大部分新車的交付時間都超過了一個月以上,很多熱門車型甚至長達半年之久,漫長的等待以及新能源車保險價格上漲等多重因素,同樣會影響消費者的購車熱情。當然這些不只是存在于新能源汽車市場,燃油車也一樣。

不過對于550萬的銷量目標,崔東樹仍然表示樂觀。他表示,“原材料價格上漲屬于短期的資源錯配帶來的影響,是不可持續的狀態,今年下半年會得到改善。隨著技術提升和資本巨量投入,世界鋰電池短缺問題也會逐步化解”。

從今年前三個月的銷量來看,市場終端對新能源汽車的熱度還是很高的,尤其是不少頭部車企還因為新車漲價潮獲得了不少訂單。從乘聯會最新銷量數據來看,3月新能源乘用車零售銷量達到44.5萬輛,同比增長137.6%,環比增長63.1%。今年1-3月,新能源乘用車零售銷量達到107.0萬輛,同比增長146.6%。

我們參考2021年新能源汽車去年350萬輛的銷量來看,2022年要突破550萬銷量,至少157.7%才能達成目標。如果沒有補貼退坡、原材料價格上漲、芯片短缺和疫情的影響,這個銷量目標很容易達成,但是現在來看卻不那么容易。

各方協力確保供應鏈安全

面對新能源汽車市場原材料不斷上漲給車企帶來的壓力,以及車價走高影響消費者購車熱情,業內人士也發表了自己的觀點。

此前,針對上游原材料價格暴漲,全國政協經濟委員會副主任苗圩近日在第八屆中國電動汽車百人會論壇上指出,現在動力電池企業普遍出現漲價現象,整車企業也開始顯現漲價趨勢,這一情況無法避免。不過,針對存在的囤積居奇、發不義之財的行為,要嚴厲打擊。

中汽協表示,自2021年下半年以來已經將原材料漲價納入監測范圍,并于近期加大行動力度,向相關主管部門提交應對建議,有關部門也已開始采取行動。工信部副部長辛國斌日前表示,將著眼于滿足動力電池等生產需要,適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

據悉,青海省已于去年11月開啟建設世界級鹽湖產業基地行動(2021~2035年),計劃到2025年鹽湖資源配置進一步優化,碳酸鋰產能達15萬噸,鋰產業產值規模達40億元,10萬噸金屬鎂一體化等重大項目產能充分釋放。另外,針對原材料擴產問題,工信部副部長辛國斌稱,將適度加快國內資源開發進度,引導產業鏈上下游企業強化協作,共贏發展,推動關鍵原材料價格回歸理性。

也有人表示,要加快電池新技術、新材料的研發和使用,比如發展鈉離子、無鈷、固態電池、燃料電池等新型電池技術,促進電池技術和材料多元化,建設完善動力電池回收利用體系,有效緩解稀缺金屬資源供給矛盾。

針對部分企業資金存在的困難,專家指出可以在金融方面采取必要的扶助,但仍需結合具體情況而定。不過,汽車買賣行為終究是市場化行為,政府可以通過借貸等金融措施給予車企扶助,但切忌參與過多,造成不公平現象,惡化平等競爭環境。

除了車企飽受成本壓力之苦外,消費者對是否購買新能源車也存在恐慌心態。會不會繼續漲價?漲價幅度會不會變大?再不訂車會不會交付周期越來越長?這些問題成為眾多消費者關心的頭等大事。

部分經銷商抓住新能源車漲價時機,制造消費恐慌情緒,前不久鬧得最兇的還有“黃?!鞭D賣訂單行為等,特斯拉、蔚來、小鵬、理想、埃安等熱銷新能源品牌新車訂單轉讓的消息層出不窮?!包S?!蓖ㄟ^倒賣未漲價前的車輛訂單賺取差價。這讓不少消費者因此產生恐慌消費的心理。

針對這些現象,就需要車企在銷售環節嚴格把控,避免黃牛有空可鉆。如果炒作嚴重影響市場秩序,不排除需要相關部分介入,進行適當的干預。崔東樹分析稱,黃牛橫行只是芯片短缺、原材料價格上漲引起的車企漲價帶來的短期現象。在他看來,車企可以通過增加訂單下定金額等方式增加黃牛的炒作成本,讓他們無法從中牟利。

如何穩定消費者的恐慌情緒,保證市場的穩定秩序成為汽車市場重點關注的問題。對此,業內人士分析稱,國家需要出臺相關規定,支持車企嚴禁轉賣訂單、嚴禁更改訂單車主等。另外還要通過公開產業信息動態,分析和預警漲價以及交付周期,解除消費恐懼心理。

總結:芯片短缺、動力電池供應緊俏、原材料漲價給新能源汽車市場帶來的影響必然能夠得到緩解,但這并不是短時間內就能解決的問題,新能源汽車漲價或將持續一年左右的周期,而解決“缺芯少電”問題還需更長的等待。所以這就需要各方協同,共同渡過這次難關,穩住新能源車市的大好局面。

[責任編輯:陳語]

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