據電池網不完全統計,一季度國內大多數車企新能源汽車銷量處于高速增長狀態。其中,比亞迪、吉利兩家車企新能源汽車銷量增速超四倍;哪吒汽車、零跑汽車作為兩家造車新勢力銷量增速超3倍;東風汽車、奇瑞汽車、小康股份作為傳統車企,新能源汽車增速也超兩倍。

比亞迪

圖片來源:比亞迪

據中汽協數據顯示,2022年一季度,我國新能源汽車產銷分別完成129.3萬輛和125.7萬輛,同比均增長1.4倍。其中純電動汽車產銷分別完成103.6萬輛和100.7萬輛,同比均增長1.3倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成25.6萬輛和24.9萬輛,同比分別增長2.3倍和2.0倍。

近幾年,我國新能源汽車一次次刷新產銷記錄,今年一季度新能源汽車銷量已超出2019年全年新能源汽車銷量總和。另據公安部發布的數據,一季度,我國新注冊登記新能源汽車111萬輛,占新注冊登記汽車總量的16.91%,與去年同期相比增加64.4萬輛,增長138.20%,呈高速增長態勢。

中國領跑全球新能源車市

據人民日報4月11日發布的報道,至今年一季度末,我國新能源汽車累計推廣1033.4萬輛,全球市場份額也提升到65%的新高?!俺鲱A期”已經成為新能源汽車銷量的代名詞,市場持續向好,也讓國內外各大車企不斷堅定對電動化的信心,加快電動化腳步。

新能源車企哪家強?主流車企一季度新能源車銷量數據一覽

據電池網不完全統計,一季度國內大多數車企新能源汽車銷量處于高速增長狀態。其中,比亞迪、吉利兩家車企新能源汽車銷量增速超四倍;哪吒汽車、零跑汽車作為兩家造車新勢力銷量增速超3倍;東風汽車、奇瑞汽車、小康股份作為傳統車企,新能源汽車增速也超兩倍。

具體車企來看,一季度破十萬銷量的共有3家。其中,比亞迪作為國內新能源汽車“領頭羊”,3月單月銷量就已超10萬輛,一季度銷量達286329輛,同比增長421.5%,直逼特斯拉全球銷量;上汽集團憑借上汽大眾、上汽通用五菱等合資公司以及飛凡汽車等新能源汽車品牌,一季度銷量達到192102輛,同比增長27.73%;特斯拉中國在國內的銷量依然保持穩定增長,一季度銷量達108300輛,同比增長56.3%。

另外,造車新勢力陣營當中,哪吒汽車以及零跑汽車的增速無疑格外亮眼,其中哪吒汽車一季度銷量更是超越蔚來汽車,一季度銷量達30152輛,同比增長305.1%,直追理想、小鵬。據了解,資本方面,零跑汽車目前已在港交所提交招股說明書,擬在港股上市;哪吒汽車也將會在合適的時機赴港上市。

跨國車企新能源銷量增幅明顯

除了國內車企,國外車企也正在全球范圍內加快電動化腳步,以奔馳、寶馬為首的傳統豪華車企在新能源領域均取得了不錯的增速。

4月6日,沃爾沃汽車公布一季度銷量。一季度,沃爾沃汽車累計銷量達到14.8萬輛,同比下降20.1%,其中,電動化車型銷量約5萬輛,同比增長6.9%。

4月7日,梅賽德斯-奔馳公布一季度全球新能源汽車銷量。受EQA、EQS和EQC的推動,梅賽德斯第一季度純電動車銷量達到21900輛,同比增長210%;插電式混合動力車的銷量達45900輛同樣也創下了新紀錄,同比增長8%。

4月8日,寶馬集團也披露了一季度全球新能源汽車銷量,公司全球共交付35,289輛純電動汽車(寶馬及MINI),同比增長149.2%,其中在華銷量達到去年同期的三倍。

4月14日,福特汽車(中國)有限公司對外宣布,公司一季度在華共銷售汽車近12.5萬輛,同比下降18.8%。其中,福特中國電動車3月向客戶共交付969輛福特Mustang Mach-E,交付速度穩步爬坡,最快六周交付新車。

此外,一季度國外車企新車產品中,新能源車型投放數量遠高于目前仍占市場主流的傳統燃油車,從投放也可以看出,當下全球汽車市場的重心正在加速向新能源汽車市場傾斜,各國對于新能源車的認可度也不斷提高。

多家車企巨資推進電動化轉型

隨著新能源車地位的愈發增高,各國汽車企業都在加大投資、加快腳步布局電動化市場。4月3日,比亞迪官宣停止燃油汽車的整車生產,未來專注于純電動和插電式混合動力汽車業務,更是打響了傳統車企徹底轉型新能源的“第一槍”。

據悉,長安汽車計劃到2025年新能源汽車銷量實現105萬輛,占比達到35%;2030年新能源的銷量達到270萬輛,占比達到60%,到2025年資金將投入超800億元。

長城汽車計劃到2025年實現全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源汽車,其中2023年,新能源品牌歐拉實現新能源細分市場第一,全球銷量超過100萬;魏牌于2022年全面新能源化;未來五年,累計研發投入達到1000億元。

寶馬計劃到2030年在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車,與此同時,MINI和勞斯萊斯品牌也將在2030年左右邁向全面電動化。

梅賽德斯-奔馳規劃到2025年,力爭將插電混動和純電車型銷量占比升至50%;在2030年前,在條件允許的市場做好全面純電動的準備,并計劃與合作伙伴一起在2030年前在全球建立8個電池工廠,滿足200GWh電池產能所需。

大眾集團規劃2022-2026年的投資當中,電動化有形投資和開發成本比前期規劃增加約50%,達到520億歐元。到2030年,公司計劃全球售出的汽車每兩輛就有一輛是純電動汽車。

本田汽車計劃到2030年為止,在全球推出從輕型商用到旗艦級的30款電動汽車,年產量超過200萬輛。為完成上述規劃,計劃在未來10年投入8萬億日元(約合640億美元)研發經費,其中在電動化和軟件領域共計投入約5萬億日元(約合400億美元),加快電動化進程。

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多重不利因素困擾新能源汽車發展

“原材料特別是電池原材料今年漲得太多,近期也看不到下降趨勢,本來想扛一扛,疫情這么一搞更扛不住了,漲價也是迫不得已。還請大家能夠理解?!?月11日蔚來CEO在蔚來APP表示。不久前剛說“暫不漲價”的蔚來,也將從2022年5月10日起將旗下三款車型起售價上調1萬元。

據了解,自3月份以來,國內外新能源汽車迎來一波大范圍的漲價潮,大部分車企都宣布對旗下新能源汽車進行漲價,而且調整之快、幅度之大超出了很多人的意料。不過從銷量來看,此次漲價潮并未實際影響到3月新能源汽車銷量,并且在一定程度上產生了促進作用。

乘聯會此前分析稱,今年以來,由于鋰和鎳等原材料漲價導致動力電池價格上漲的速度大大出乎業內預期,因此在動力電池漲價后的車企壓力非常大,只能通過漲價來緩解成本壓力。不過,目前的兩輪新能源汽車價格上漲的影響暫時不明顯。首先是新能源車的銷售模式是訂單銷售,目前各車企手里有較多的未漲價前的訂單,導致3-4月基本是消化前期訂單,因此銷量影響不大。其次,新能源插混對燃油車市場的分流,高油價導致新能源的優勢加大,現在油價高企的情況下,新能源車的性價比得到了明顯的提升,傳統車市場就更艱難了。

電池網注意到,規范電池產業鏈原材料市場行為等舉措已成為行業共識,工信部副部長辛國斌也于近日表示,將著眼于滿足動力電池等生產需要,適度加快國內鋰、鎳等資源的開發進度,打擊囤積居奇、哄抬物價等不正當競爭行為。

除了原材料的影響,今年全球范圍內疫情的影響也在持續發酵,目前已經有蔚來、特斯拉等多家車企受到影響。4月9日,蔚來汽車更是發布消息,由于疫情原因,公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鏈合作伙伴陸續停產,目前尚未恢復。受此影響,蔚來整車生產已經暫停,由于上述原因,近期不少用戶的車輛會推遲交付。在繼3月16日、17日停工兩日后,3月28日特斯拉再次宣布上海超級工廠停產,截至4月14日已經停產20天。

此外,持續的芯片短缺和因新冠疫情加劇導致的供應鏈中斷,此前也有多家車企宣布臨時停產:3月13日,一汽豐田、一汽-大眾等在內的長春五大整車工廠全部開始停產;3月22日,華晨寶馬大東工廠臨時停產;3月28日,特斯拉暫停了上海超級工廠的生產;4月1日,大眾汽車在上海的工廠也開始停產……短時間來看,新能源汽車價格上漲,交付日期延遲,可能會成為接下來一段時間內的普遍現象。

[責任編輯:陳長清]

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