進入2022年后一直“漲”聲一片的鋰電材料近日價格連續走跌。根據上海鋼聯發布的數據,4月6日還站在50萬元/噸價格之上的電池級碳酸鋰一路下行,如今均價已至47.5萬元/噸,其中單日價格一度下跌1萬元/噸。同時,四氧化三鈷4月22日價格單日也下跌1萬元/噸,氫氧化鋰21日價格下跌7500元/噸,降幅明顯。

圖片來源:盛新鋰能

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電池網梳理發現,進入2022年后一直“漲”聲一片的鋰電材料近日價格連續走跌。

鋰價連跌

根據上海鋼聯發布的數據,4月6日還站在50萬元/噸價格之上的電池級碳酸鋰一路下行,如今均價已至47.5萬元/噸,其中單日價格一度下跌1萬元/噸。同時,四氧化三鈷4月22日價格單日也下跌1萬元/噸,氫氧化鋰21日價格下跌7500元/噸,降幅明顯。

除了上述鋰鹽,在2021年漲勢兇猛的六氟磷酸鋰,在近期SMM現貨報價中也跌跌不休,4月20日單日下跌1.2萬元/噸之后,21日再度大跌2萬元/噸,23日持續走弱至40萬元以下,較此前的59.9萬元/噸的高位下跌近20萬元/噸,跌幅超33%。

電池網注意到,在此輪價格下行之前,鋰電材料始終高位運行,尤其是碳酸鋰,在進入2022年后價格從29.1萬元/噸一路飆升至50萬元/噸以上,短短3個月漲幅高達77%……原材料大幅漲價不僅讓中游材料廠、電池廠承壓,也催生了新能源汽車的漲價潮,蔚來、小鵬、比亞迪、大眾汽車、福特汽車等紛紛上調新能源車產品價格,與此同時,中下游廠商抵制高鋰價情緒也隨之上揚。

近日鋰電材料價格持續走低,除了中下游廠商對高價鋰的抵制情緒得到一定反饋外,疫情影響中下游短期需求走弱,或為主因之一。

三四月份全國多地疫情持續肆虐,對新能源產業鏈沖擊明顯,下游車企紛紛按下“暫停鍵”,一汽大眾長春基地、特斯拉上海工廠、上海大眾工廠以及蔚來汽車等均在停產名單之列。車企產量驟減,電池配套需求也相應減少,目前已有部分電池企業反饋,此次疫情已影響全年排產計劃,大部分電池企業4-5月訂單都出現減量的情況。

SMM分析師日前分析,4月頭部電池企業為抑制鋰價疊加庫存較多的原因,已出現材料采購減量的行為。再加上本次疫情影響,電池企業對材料采購量預計繼續下行,4-5月整體采購量預計下降15%以上。

短期需求持續走弱,碳酸鋰供應端卻持續增量。除了上游冶煉廠提供的大幅增量外,之前因船運延遲的進口方面,也在3月出現集中到港,致使進口大幅環增,對后續供需面扭轉提供又一助力。據悉,目前主流大廠對外多無報價但對價格下調幅度已成共識,部分中小廠基于資金周轉等原因價格不斷探底,但成交情況仍不理想。

拐點已至?

鋰價下跌多日,是否是拐點已至?

對此,行業內人士看法不同。一位鋰電分析師指出,目前鋰供應量環比增加,而需求下行空間較大,鋰鹽市場供需結構反轉,鋰價下跌已成定局。也有人認為,鋰的高點在股市早已結束。還有業內人士預測,疫情持續的話,5月份碳酸鋰價格可能出現腰斬。

然而,市場不同觀點認為,排除疫情影響,鋰電原材料供不應求將是這幾年的常態,目前來看,此輪價格下跌不至于太厲害。

中關村新型電池技術創新聯盟秘書長、電池百人會理事長于清教同時也表示,鋰電材料價格有所波動很正常,短暫時間的價格下跌并不意味著拐點已至。雙碳目標下,新能源汽車和儲能快速發展的大方向不變,隨著疫情的過去,車企、電池廠恢復正常生產,鋰電材料需求還將持續攀升,上游戰略資源供應緊張下,碳酸鋰等材料價格將維持高位,再也回不到從前。

日前,特斯拉CEO馬斯克在推特上的發文也透露出對鋰資源供不應求,價格持續高位的無奈。他寫道:“鋰的價格已經達到了瘋狂的水平!除非成本提高,否則特斯拉實際上可能不得不直接大規模進入(鋰礦)開采和精煉領域。鋰元素本身并不短缺,因為地球上幾乎無處不在,但提取/提煉的速度很慢?!?/p>

結語:鋰價變化還是要看供需錯配情況能否得到改善。當下,我國新能源汽車產業已經進入規?;焖侔l展新階段,比亞迪日前已宣布禁售燃油車,全面開啟新能源時代;長安汽車計劃到2025年新能源汽車銷量實現105萬輛,2030年新能源的銷量達到270萬輛,占比達到60%;長城汽車計劃到2025年實現全球年銷量400萬輛,其中80%為新能源汽車;上汽通用五菱發布新能源戰略:2023年新能源車年銷量目標百萬輛……

隨著主流車企全面開啟電動化進程,對鋰電材料的需求將成倍增加,供不應求的情況或將長期持續。

[責任編輯:陳語]

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